1956 Austin Healey 100/4 BN2

1956 Austin Healey 100/4 BN2

100 M Le Mans conversion

Prix: €110,000

  • Châssis BN2L-228154
  • 100 M Le Mans conversion
  • Restauration totale et documentée
  • Une auto idéale pour de nombreux rallies historiques

L’Austin Healey 100/4 BN2 Roadster

D’après le Healey Book (Bill Emerson – Cottrie Press -263 pp- 2002)  la Healey prototype de 1952  a été dénommée Healey 100 car elle dépassait la Vitesse de 100 Miles par Heure .. C’était un roadster tout aluminium équipée du moteur Austin A 90 de 2 660 cc ,qui ne les a pas quitté .La ligne aérodynamique parcours l’aile avant , la portière et l’aile arriere avant le passage de roue . Mais ne se poursuit pas en arriere de la roue .Ce ne sera que à partir des 6 cylindres  que cette ligne rejoindra le pare choc arriere .La première production débute avec la BN1,en 1953 : 3 vitesses levier  excentré à gauche, overdrive  place haut et échancré sur le tableau de bord .Plus de 19 000 exemplaires vendus .En 1955 modifications pour Le Mans et la tristement célèbre 100 S .L’usine profite alors de son expérience en compétition et les nombreux records obtenus pour les adapter à la nouvelle 100-BN2 : dessin plus ouvert du passage de roues avant ;boite 4 vitesses avec  overdrive ( commande  arrondie placée plus bas sur le tableau de bord). Le levier de la boite de Vitesse est recentré .Les freins à disques de la 100S son en option. Seules les ailes sont en acier , le reste de la carrosserie reste en aluminium .La  couleur est soit unique ( dont le carmine Red) ou deux tons ,au choix de l’ acquéreur.  Le KIT 100M est  proposé pour équiper les BN1 après  vente en 1954 ( P 112 et 113 ref 1) .Puis en 1955 et 1956 640 M sont fabiquées par l’ usine et Plus de 900 kits  sont vendus pour équiper les voitures déjà produites .C’est la raison pour laquelle le 100M register inscrit toujours les voitures équipées par le kit complet. Ce kit comprend entre autres , deux carburateurs H6 ( H8 en compétition) , une arbre à calmes plus “ouvert”” , une boite à air avec filtre en avant, une ligne d’échappement spéciale ,des barres de torsion antiroulis renforcées , ainsi que les barres Panhard arriere . La peinture est une seule couleur en 1955,et au choix deux couleurs en 1956 .La puissance passe de 90 à 110 cv .La Vitesse à 109 M /H . La BN2 a été produite ,à 3990 exemplaires ( plus de 13 000 pour la BN1 ).

L’automobile présentée

Châssis BN2L-228154. Il s’agit d’un exemplaire livré neuf aux Etats-Unis et rapatrié en Europe au début des années 2000. En 2004 son propriétaire en fait son acquisition avant de procéder à une restauration absolument totale de 2011 à 2014 avec spécifications M. Elle comprend un traitement anti-rouille du châssis, une carrosserie entièrement aluminium faite chez Lecoq. D’un point de mécanique, il a été installé une culasse aluminium avec arbre à came type M, des pistons forgés, un volant moteur allégé et équilibré. La boite de vitesses a été également entièrement refaite avec pignons neufs. Elle bénéficie d’un allumage électronique, un remplacement de la dynamo par un alternateur. L’embrayage est neuf et l’électricité entièrement refaite. Un volant Sebring a été installé, la pompe à essence doublée avec inverseur au tableau de bord. Son réservoir à essence est tout aluminium. Le boitier de direction est neuf et une barre de torsion type M a été installée. Elle est équipée de freins à disque Cooper sur le train avant. Il s’agit d’une excellente auto n’ayant parcouru que 2,000 km depuis sa restauration scrupuleusement documentée. C’est la candidate idéale pour de nombreux évènements historiques.

Immatriculation Française.